Los tiempos de espera en cuatro puertos mexicanos representan alrededor de mil 160 millones de pesos mensuales en costos operativos. El organismo advierte que los retrasos carreteros y fronterizos también afectan las cadenas de suministro y la competitividad de las empresas.
Las demoras en puertos, carreteras y cruces fronterizos generan costos operativos superiores a 44 millones de pesos diarios, con repercusiones en el transporte de mercancías, el abastecimiento de las industrias y la competitividad del comercio exterior mexicano, advirtió el Consejo Mexicano de Comercio Exterior del Noreste (COMCE Noreste).
Su presidente, Javier Cendejas Meneses, informó que los tiempos de atención del autotransporte de carga en los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Altamira y Veracruz representan un costo estimado de 44.4 millones de pesos al día, equivalente a aproximadamente mil 160 millones de pesos mensuales.
Durante una conferencia de prensa, explicó que las esperas no afectan únicamente a las empresas transportistas, sino que sus costos se trasladan a distintos eslabones de la cadena de suministro, incluidos almacenes, fabricantes, importadores y exportadores.
“Las consecuencias económicas de una demora no se limitan al transporte. Cuando una mercancía permanece detenida, los almacenes deben reorganizar sus operaciones, las fábricas pueden enfrentar interrupciones en el suministro de insumos y los clientes necesitan modificar sus calendarios de recepción”, señaló.
De acuerdo con el organismo, las empresas pueden enfrentar cargos adicionales de entre 300 y 600 pesos por cada hora de retraso, dependiendo de las condiciones del servicio. A estos gastos se suman el combustible, el tiempo de los operadores y la disponibilidad de los tractocamiones, que permanecen ocupados mientras esperan completar sus ciclos de carga y descarga.
Manzanillo registra los mayores tiempos de atención
El Indicador de Tiempos Promedio del Autotransporte en Puertos, correspondiente a julio de 2026, muestra diferencias importantes entre las cuatro terminales analizadas. Manzanillo registró el mayor tiempo promedio de atención, con 12 horas y 50 minutos, seguido de Lázaro Cárdenas, con 11 horas y 58 minutos.
En Altamira, el promedio fue de nueve horas y 36 minutos, mientras que en Veracruz se ubicó en siete horas y 13 minutos.
Los tiempos se reflejan en los costos operativos estimados por ciclo, que consideran combustible, operador y tractocamión.
| Puerto | Tiempo promedio de atención | Costo operativo estimado por ciclo |
|---|---|---|
| Manzanillo | 12 h 50 min | $4,934 |
| Lázaro Cárdenas | 11 h 58 min | $4,626 |
| Altamira | 9 h 36 min | $3,701 |
| Veracruz | 7 h 13 min | $2,776 |
Fuente: Indicador de Tiempos Promedio del Autotransporte en Puertos, julio de 2026, citado por COMCE Noreste.
Estas cifras muestran que los tiempos de atención en las terminales portuarias representan un factor de costo para las operaciones de comercio exterior. Mientras una unidad permanece detenida, disminuye su disponibilidad para realizar otros traslados y se pueden alterar las fechas de entrega de las mercancías.
Para las empresas exportadoras, señaló Cendejas Meneses, la eficiencia logística es un elemento determinante de competitividad, especialmente cuando necesitan cumplir calendarios de producción y entrega vinculados con cadenas internacionales.
El Noreste concentra 48% de las exportaciones mexicanas
El problema adquiere especial relevancia para el Noreste del país, región integrada por Chihuahua, Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas y Durango, que concentró 48 por ciento de las exportaciones mexicanas durante el primer semestre de 2026.
En ese periodo, las exportaciones nacionales sumaron 353 mil 378 millones de dólares, de acuerdo con los datos presentados por el organismo.
La magnitud de estas operaciones hace que las interrupciones logísticas puedan tener efectos más allá del transporte. Una demora en el traslado de insumos puede modificar los calendarios de producción, mientras que los retrasos en la entrega de mercancías pueden obligar a las empresas a reprogramar sus operaciones y sus compromisos comerciales.
COMCE Noreste señaló que los incidentes carreteros y la congestión en los cruces internacionales también contribuyen a prolongar los tiempos de traslado.
Durante 2024 se registraron 13 mil 771 siniestros en la Red Carretera Federal. Aunque el organismo precisó que no todos provocaron interrupciones prolongadas, indicó que los cierres en vías estratégicas pueden generar esperas de hasta 10 horas, con pérdida de citas de entrega y reprogramaciones de producción.
En los cruces fronterizos, la comparación presentada por COMCE Noreste identificó tiempos pico de referencia de 47 minutos en Brownsville, 45 minutos en Laredo, 38 minutos en Hidalgo y 22 minutos en Eagle Pass.
El organismo advirtió que estas demoras, sumadas a las registradas en puertos y carreteras, incrementan la incertidumbre sobre los tiempos de entrega y dificultan la planeación de las cadenas de suministro.
Retrasos pueden sumar hasta 11 mil pesos por contenedor
Para ilustrar el impacto acumulado de las demoras, COMCE Noreste presentó un ejercicio hipotético sobre el traslado de un contenedor de 40 pies que considera retrasos en puerto, carretera y frontera.
Bajo los supuestos del modelo, los cargos adicionales pueden alcanzar nueve mil pesos y elevarse hasta 11 mil pesos si se incorporan otros conceptos no previstos inicialmente.
El ejemplo busca mostrar cómo las demoras en distintos puntos de la ruta pueden acumular costos para una misma operación logística. No obstante, el monto final depende de las condiciones específicas del traslado y de los cargos aplicables a cada servicio.
El organismo también citó estimaciones de la Organización Mundial del Comercio (OMC) sobre los beneficios de las reformas para facilitar el comercio. Según las cifras referidas por COMCE Noreste, estas medidas pueden contribuir a reducir los costos hasta en cinco por ciento, con un potencial promedio de reducción de 14.3 por ciento bajo determinados escenarios de implementación.
COMCE propone mejorar coordinación e intercambio de información
Ante este panorama, Cendejas Meneses consideró necesario impulsar procedimientos anticipados, reglas operativas claras, intercambio de información y mecanismos de contingencia que permitan reducir los tiempos de atención sin comprometer la seguridad ni el cumplimiento de las disposiciones aduaneras.
El presidente de COMCE Noreste explicó que el organismo trabaja en tres líneas para contribuir a ese objetivo: información y capacitación empresarial; revisión preventiva de riesgos relacionados con transportistas y agentes aduanales, y fortalecimiento de las cadenas de suministro mediante rutas alternativas y protocolos de contingencia.
También ofrece soporte técnico, inteligencia comercial y acompañamiento en materia de certificaciones, además de promover el diálogo entre empresas, autoridades y operadores logísticos.
Para el organismo, reducir las demoras requiere atender de manera coordinada los distintos puntos de la cadena logística, desde las terminales portuarias hasta las carreteras y los cruces fronterizos. El objetivo es disminuir los costos asociados a los tiempos de espera, mejorar la previsibilidad de las entregas y fortalecer la competitividad de las empresas mexicanas en los mercados internacionales.
